Rein optisch sieht das doch sehr gut aus! Falls es zu der Hausmesse kommt werde ich mir das in Aachen live ansehen.
Muss jetzt der Ruderkopf dann immer nachträglich aufgesägt werden?
Ob das bei meiner Alu-Pinne auch klappt?
Bei meiner Holz-Allergie 
kommt mir sowas nicht an Bord 
Sehr schön Harald! Super dass der Einfluss absolut tief sitzt und vor dem Abfluss keine Kante ist. Selbst der Einlauf selbst hat ja Gefälle 
Vielen Dank dass du so viel Hirnschmalz und vor allem Zeit investiert hast! 
Hallo Herr Gade,
schön dass Sie sich hier melden 
Experimente mit Foils wären sicher sehr interessant. Vielleicht wäre das mal etwas für eine Studentenarbeit (die Uni ist ja nicht weit weg) solche Foils zu entwerfen. Ob sowas wirklich gefragt ist kann man kaum abschätzen. Bei der Family oder 6.0 denke ich ist es eher uninteressant, bei der Jolle sieht es anders aus.
Das wäre jedenfalls ein Alleinstellungsmerkmal und ein Hingucker auf jeder Messe 
Hallo Herr Gade,
schön dass Sie sich melden!
55 Jahre sind eine tolle Leistung! Welches Produkt kann so lange verkauft werden? Die LIS ist schon ein tolles Lebenswerk der Familie und dieses sollte auch in eine gute Zukunft geführt werden.
Die Ansprüche an Funktion und Qualität ändern sich, entsprechend wird man so wie es auf dem Weg der 55 Jahre ja oft war mit Änderungen befassen müssen.
Vielleicht segelt die LIS bald auf Foils?
Entweder man geht mit der Zeit oder man geht mit der Zeit
Hallo zusammen,
ich bringe noch mal meinen Vorschlag ein, über eine (verschliessbare ?) Öffnung im Schwertkasten zu lenzen - macht dann natürlich die Hecklenzer überflüssig. Mich würde die Meinung der Werft hierzu interessieren.
VG
Diese Möglichkeit war die erste Idee (auch von der Werft). Das Problem ist aber dass der Schwertkasten heute schmaler ist damit das Schwert nicht poltert und dass da kein Platz für den Einlauf ist ohne dass das Schwert verklemmt.
Ich war am Wochenende in Aachen und habe sowohl die neuen vorderen Abläufe (Edelstahl) sowie die hinteren (Kunststoff) in der Hand gehabt. Beide machen einen sehr guten Eindruck. Vor allem der vordere Ablauf mit dem sehr stabilen Flexrohr schafft Vertrauen!
In der Entwicklungsabteilung von Gade (Außenstelle in Aachener Innenstadt) habe ich noch weitere tolle Erfindungen gesehen. Vor allem die flexible AB-Halterung war echt super. Harald, die Halterung musst du mal beschreiben wenn du damit fertig bist.
Für den Erfolg dieser "Messe" ist sicherlich sehr entscheidend dass die richtigen Leute informiert und eingeladen werden.
Mir fiel beim Lesen in einer der letzten YACHT-Zeitschriften auf, dass die dort 2 Jollen für Behinderte getestet haben. Die Lis wurde ja auch mal dafür gebaut (sogar mit einem Festkiel den ich ursprünglich auch haben wollte).
Vielleicht wäre es sinnvoll einmal diese Vereine einzuladen. Vorteil von denen ist dass die meistens finanziell gute Unterstützung haben und vielleicht in der Corona-Zeit dann mal ein weiteres Boot (oder auch das erste) zulegen anstatt andere Dinge zu machen?
Hier der Vergleichsbericht: Inklusionsboote
Aachen hin- und zurück sind für mich 4 Stunden Fahrt, aber wenn wir da ein interessantes Treffen hinbekommen würde ich dafür die Fahrt in Kauf nehmen
Das ist doch eine tolle Sache! In der Halle und dem Platz ist ja viel Platz.
Hoffentlich sind nicht so viele Personen von der Bewegungseinschränkung betroffen 
Noch eine Überlegung zu den Lenzrohren:
Es gibt doch so Rückstauklappen für Abflüsse. Ich bin da absoluter Laie, aber wäre das nicht die perfekte Lösung? Also Wasser kann raus aber nicht rein! Damit müsste man auch erst gar nicht in der Backskiste kramen.
@ Hollis
Kennst du diese Verschlüsse? Wären die geeignet oder müssen die zu viel Rückstau haben bis die schließen?
Hier ein Beispiel: Angebot Amazon
Um die Theorie in der Praxis zu testen, müssten wir mal mit verschiedenen Booten gegeneinander segeln (LIS 30 kg, LIS 80 kg, LIS 100 kg, LIS 6.0). Einen Opti finden wir sicherlich auch
Harald wir können ja im Sommer mal testen, ich bin gespannt ob wir im direkten Vergleich viel Unterschied feststellen. Dazu muss ich dann nur das Urlaubsgepäck komplett ausräumen 
Das Lösung mit der Backskiste wird ja erst richtig rund wenn die Pinne hoch geklappt werden kann, der Backskistendeckel ein Scharnier hat und per Gasdruckfeder oben gehalten wird.
Wegen eventuellem Salzwasser sollte alles aus Edelstahl sein. Ist nicht ganz preiswert, gibt es aber alles: https://www.gasfedershop.de/
Ich finde die Sicherheit der LIS ist schon sehr gut.
Da ich vor allem wegen meinem stets in Lee sitzenden kleinen Sohn viel Sicherheit benötige habe ich ein sonderangefertigtes Schwert (ca. 100 Kilo).
Ich habe Peter Gade angeboten dass wir meine LIS auf dem Wasser mal auf 90 Grad umlegen und am Masttopp mit einer Kofferwaage messen wie viel Kilo aufrichtendes Moment vorhanden ist. Das ganze könnte man dann mal auf Video und Fotos festhalten und veröffentlichen. Ich glaube das Ergebis kann sich sehen lassen. Gefühlt ist die LIS beim Segeln noch steifer als meine ehemalige Dyas und auch kennt die LIS nicht die nervigen Dreher (Sonnenschüsse) wie z.B. die Varianta sehr früh macht. Das Heck der LIS hebelt nicht so schnell aus dem Wasser und das Ruder gräbt kein Loch ins Wasser. Die Dyas habe ich gerne extra auf die Seite gelegt, die hat sich dann auch massiv gedreht.
Die LIS ist segelt da sehr ausgewogen und erinnert mich manchmal an das Segeln mit den Folkebooten (Langkieler) obwohl da ja Welten zwischen liegen.
Laut Peter Gade ist auch wohl noch kein Fall von einer Kenterung einer Family bekannt (auch nicht mit 30 Kilo Schwert).
Mein Schwert wurde über die gesamte Länge breiter gemacht und Blei anlaminiert. Lieber wäre mir da eine Bombe gewesen, die wäre aber sehr klein gewesen da die ja nicht in den Schwertkasten rein passt. Wenn der Schwertkasten geändert würde und unten bei etwa 1,25 Meter Tiefe beim schmalen Schwert noch eine Bombe mit den 20 zusätzlichen Kilos angebaut worden wäre, würden diese natürlich viel besser wirken. Aber das sind vielleicht zu viele Innovationen 
dann wäre Deine Lis, lieber Christian, dann in der Segeltragezahl exakt gleich auf mit einem Optimisten
. Nun sind zwangsläufig alle Lis-Segler irgendwie Optimisten (sonst hält man/frau das ein oder andere ja nicht aus), aber ich gehe mal davon aus, dass Dein Segler doch etwas schnittiger und schneller durch das Wasser gleitet, als der Kleinsegler aus der Juniorklasse
Man müsste ja eigentlich das Mannschaftsgewicht hinzurechnen und dann hat der Opti eine schlechtere Segeltragezahl
@ Karl-Heinz
Die Tabelle zeigt eigentlich nur dass die LIS theoretisch viel Potential hat. Aus der Praxis im Vergleich zu anderen Booten kann ich bestätigen dass da durchaus was dran ist
Harald vielen Dank für die perfekte Lösung! Eine bessere wird es nicht geben.
Gut ist dass nur dauerhafte Materialien verwendet werden.
Dann werde ich die Werft auch bitten das bei mir nachzurüsten und kann dann die Erfahrungen in der nächsten Saison berichten.
Ein Schlauch wäre von der Wartung wenn man defekt schön leicht auszutauschen. Allerdings muss die Verbindung schon sehr sicher sein weil wenn da ein Leck entsteht würde das Boot komplett voll laufen ...
So gut wie der Ablauf ist, diese Gefahr besteht leider.
DIe Unsinkbarkeit sollte ja weniger das Problem sein. Zusätzlich könnte im Standard der Bereich unter den Sitzflächen nicht nur mit Styropor gefüllt sondern dicht abgeschottet werden, das wäre doppelte Sicherheit
Hier die aktualisierte Liste:
Harald, vielen Dank für deine Bemühungen dieses leidige Problem zu lösen!
Meine LIS liegt im Wasser mit der Ganzpersenning und da läuft dann doch Wasser rein sodass trotz Persenning diese Pfütze entsteht. Mit der Persenning ist das dann noch problematischer weil das verdampfende Wasser nicht weg kann und an der Plane und am Boot kondensiert.
Ich hoffe wir finden zusammen mit der Werft hier eine Lösung die auch zur Nachrüstung geeignet ist.
Genau diese Einstufung ist mir auch aufgefallen als ich zwischen der LIS und der Konkurrenz entscheiden musste.
Wer auf dem Papier Boote vergleicht bekommt den Eindruck dass die LIS eher unsicher sei. Dabei ist Sie weniger rank als viele der anderen Boote aus Kategorie C.